Prueba de larga duración: 73.000 kilómetros con Turbotín

73.000 kilómetros, más o menos. Eso es lo que cumple esta semana Turbotín, y lo hace justo antes de pasar la última revisión de taller antes de ir lanzado a los 100.000 que son el objetivo final de la prueba, y que llegarán antes de acabarse el año.

¿Qué contarte de los últimos kilómetros desde el último repaso que dimos por aquí al coche? Te puedo decir que las cosas siguen prácticamente iguales, con algunas excepciones concretas. Los neumáticos Pilot Sport 3 siguen aguantando el chaparrón que les cae de una manera extrañamente buena. Las gomas traseras están completamente nuevas y parece mentira que hayan rodado ya treintamil kilómetros.

Las delanteras sí que muestran algo más de desgaste, pero mucho menos que cualquier otra monta previa (Pirelli, Pilot Exalto). Sin duda, cada kilómetro que pasa, las Pilot Sport 3 se confirman más y más como la mejor opción para el 500.

En estos treintamil kilómetros hemos pasado el invierno, y nos hemos enfrentado a viajes largos y cortos de todo tipo, en los que estas gomas además han demostrado ser buenas aliadas en condiciones meteorológicas adversas, con mucha agua en el suelo, o incluso con un pelo de nieve.

El resto de aspectos del coche sigue más o menos en la misma línea. Los crujidos del techo solar siguen estando presentes. No han ido a más, pero tampoco han desaparecido. Circular por asfaltos rotos con el techo abierto tiene mucho que ver con su aparición, y aunque lo ajuste en el taller, si ruedas con el techo completamente abierto por caminos o asfaltos rotos, al cerrarlo se oye un peor ajuste. Eso sí, no se filtra una gota de agua, ni se escucha un solo ruido aerodinámico.

Lo que sí que ha sido nuevo es un grillo que ha aparecido en la banqueta del asiento del pasajero. Llevando a Juanan y a Eduardo al RallyCenter by Abarth en el INTA nos encontramos con estos crujidos al pasar un puerto a ritmo bastante alegre. Nada alarmante, y sólo se presenta en conducción rápida con un pasajero grande (Juanan es un tío alto). Cuando toque ahora la revisión le indicaremos al taller el problema, y os contaremos si logran o no darle solución.

De mecánica apenas notamos diferencia alguna respecto al motor nuevo. El coche sigue percibiéndose igual de rápido, y hemos conseguido completar varios viajes con medias de consumo de sólo 6,8 litros a los 100. En total nos mantenemos sobre los 7,2/7,4 litros en estos 73.000 kilómetros, algo a destacar en una prueba tan larga donde se le ha dado “tanta caña” al coche.

A lo largo de la prueba hemos quemado hasta la fecha 5.256 litros de combustible, o lo que en euros son unos 7.250€ nada menos... Da miedo pensarlo...

Sí que hay un ruidito de polea de ajuste de la correa de accesorios al ralentí que vamos a pedir que se ajuste en el taller ahora que toca revisión, pero nuevamente me repito, nada de lo que preocuparse.

El consumo de aceite sigue siendo nulo. A pesar de revisar una y otra vez, antes y después de ir rápido, la aguja del nivel, entre revisiones no hemos consumido absolutamente nada, y el aceite sigue saliendo limpio, lo que es todo un logro para un coche sobrealimentado.

El desgaste del habitáculo sigue siendo mínimo, y me llama poderosamente la atención el desgaste del volante, ya que no aparece. Han pasado a lo largo de los años muchos coches de muchas marcas por mi garaje. Franceses, italianos, japoneses, alemanes... y nunca me había encontrado con ninguno al que le aguantara así el cuero del tapizado del volante y del pomo del cambio.

Los asientos muestran signos de que están usados, por las marcas del cuero y sus arrugas, pero no por desgaste en el material como tal. Con una limpieza a fondo, el coche parece nuevo por dentro.

Por fuera acumulamos alguna herida de guerra de más. Un simpático conductor decidió sacar su coche de la plaza de aparcamiento a golpes, y arañó y golpeó el paragolpes trasero de nuestro 500, que luce un rasponazo que intentaremos solucionar.

Tampoco nos hemos librado de nuevos intentos de robo de las insignias laterales, que no han llegado más allá de nuevos arañazos en la pintura. Esto llega a ser un problema realmente grave, porque al final de tanto levantarnos la pintura ahí, no va a acabar bien la cosa.

Del bastidor del coche vamos a hablar ahora. A pesar del kilometraje acumulado, frenos y discos tienen buena pinta, aunque tocará hacer pastillas. Los silentblocks del motor se notan más sueltos con el paso de los kilómetros, y el cambio de carga a retención a base de soltar el acelerador hace que el motor se mueva más en su cuna de lo que lo hacía cuando era nuevo.

Muelles y amortiguadores no se notan desgastados, pero sí que se nota el paso del tiempo cuando te montas en una unidad nueva. Los 500 que se venden ahora parecen ir tarados con amortiguadores un pelo más duros respecto al muelle, algo que controla mejor los movimientos de la carrocería, aunque puede que también los amortiguadores de Turbotín estén un poco bajos de eficiencia respecto a cuando eran nuevos del todo.

¿Y ahora qué? Esa es la gran pregunta. Los 100.000 kilómetros se aproximan a toda prisa, y cuando lleguemos tendremos que celebrarlo con un artículo profundo. Estamos planteando la posibilidad de un despiece pormenorizado del motor, con medidas y cálculo de tolerancias, para demostrar con cifras cómo el desgaste del motor se encuentra dentro de los parámetros requeridos por el fabricante.

Dará pena desmontar un motor en plena forma, pero merece la pena hacerlo, por el valor documental del proceso. Veremos si podemos ofrecértelo todo en vídeo, para que puedas disfrutar de la disección antes de buscar una nueva vida para el modelo.

Entre tanto, Turbotín seguirá moviéndose hasta llegar a esa cifra, asistiendo a concentraciones, eventos, y participando en track days.

¿Conclusiones? Lo cierto es que ya pasó el tiempo de mi sorpresa. Cuando empecé esta experiencia, esta vivencia con el Abarth 500, creí que el coche tendría más problemas para llegar a las cifras de kilometraje en las que estamos ahora. Y es que otros modelos de otras marcas me han dado y han dado a otras revistas más problemas que las de este italiano, que va destinado a romper el típico tópico de la falta de fiabilidad de los coches italianos.

Hasta la fecha todo lo que hemos “roto” ha sido un motor de arranque, cubierto en garantía en su momento. Podría haber sido mejor si no se hubiera roto nada, obviamente, pero lo cierto es que no nos podemos quejar.

¿Aguantará así hasta el final? ¡Espero que sí!