Abarth 500 Asseto Corse, evolución Difisa Racing

Hace unos días tuve la oportunidad de visitar a los chicos de Difisa Racing en Sabadell, el preparador oficial de Abarth, y distribuidor de coches de competición de la marca en España. Allí tuve la suerte de poder ver el Abarth 500 Asseto Corse de la copa que Difisa ha evolucionado para convertirlo en una herramienta competitiva para el CER, donde lucha con los Clio R3 y los MINI Cooper S, y con el que Jorge Lorenzo, De Los Milagros y Echegoyen consiguieron subirse al podio en la última carrera de la temporada en Alcañiz, a pesar de no ser un circuito propicio para la máquina italiana.

El coche comenzó su vida deportiva como un modelo "normal" de la copa, y de hecho, participó en la copa europea del Abarth 500, donde logró un excelente segundo puesto ante equipos mucho más rodados con la pequeña máquina italiana.

De serie, como bien sabes, el Asseto Corse lleva 190 caballos, y un chasis "poco" evolucionado respecto al modelo de calle. Para ser competitivo ante el Clio RS y el MINI, el Abarth necesitaba mucho más trabajo, pues es un coche más pequeño, con menos cilindrada, y claramente falto de evolución ante los otros dos para poder luchar de tú a tú con los otros dos en el CER.

Así que los chicos de Difisa se pusieron en marcha para extraer todo lo necesario del coche, y conseguir una máquina apta para carreras de resistencia: Fiable, más potente, con menos consumo, y con un chasis más compensado.

De un coche con 190 caballos, y un consumo relativamente elevado para resistencia, se pasó a un coche con 205 caballos, fiabilizados, más par motor, y un consumo claramente más eficiente para una carrera larga, como las 24 Horas del Circuit de Catalunya o cualquier otra del Campeonato de España de Resistencia.

En el apartado de chasis, Difisa también le ha dado un gran paso adelante al coche. Para emepzar, han desarrollado un sistema de estabilizadoras "de cuchilla" regulables, modificando también la cuna delantera para poder darles hueco. El tren trasero también ve la llegada de tal estabilizadora. Con esto se consigue un coche que controla mejor el reparto de pesos izquierda-derecha en el paso por curva, y se puede jugar más con la regulación de los conjuntos muelle-amortiguador. 

El frontal del coche cuenta con un nuevo orificio que ayuda a la refrigeración del vano motor, del radiador y del intercooler, y eso ayuda a fiabilizar la preparación. El tren delantero cuenta con un diferencial autoblocante de discos, y la caja manual de cinco velocidades. En su momento se pensó en una secuencial de seis, pero por razones de costo se descartó. Y es que en Difisa están buscando hacer lo que Abarth hacía en su día: Un coche pequeño, rápido, efectivo, pero también un coche económico para correr.

Y los resultados están ahí: En las dos carreras del CER donde corrió, fue capaz de batirse el cobre con los MINI y los Renault. Obviamente es un coche mucho más fuerte en carreras de larga duración y reviradas que en pruebas "al sprint" con largas rectas y curvas muy rápidas, por sus dimensiones y limitaciones físicas básicas.

¿Lo mejor de todo? Que todo el desarrollo de Difisa Racing no va a caer en saco roto. El cliente típico de un Abarth suele estar tan quemado por evolucionarlo como lo estoy yo, y ansioso por más potencia, prestaciones y mejor comportamiento, anda a buscar cómo mejorar su máquina. Difisa aplica sus conocimientos ganados en el desarrollo del coche de carreras para ofrecer "un pasito más" a todos aquellos propietarios a los que el kit EsseEsse del 500 se les queda corto.

De esta manera, si te animas, después de meterle la inyección de vitamias EsseEsse, puedes optar por montar la suspensión o la potenciación que Lorenzo y De los Milagros llevan en su coche, y contar con un Abarth 500 más cercano al Asseto.

Pero si la intriga te persigue ahora mismo, tranquilo, que en los próximos días dedicaremos extensos reportajes a tratar todo lo que Difisa puede ofrecerte, y con un poco de suerte hasta podremos probar alguna de sus evoluciones. ¡Por ganas va a ser!